Почему переход яхты на электродвигатель стал катастрофой

Феликс Маркс пытался создать экологически чистое будущее для своего Tofinou 7, но его эксперимент с электромотором оказался дорогостоящим .

Фантазия об электромоторе: плавный переход от громкого, вонючего дизельного двигателя к бесшумно скользящей и не требующей обслуживания нирване, пишет Феликс Маркс.

Реальность: один год блаженства, один год катастрофы. Стоимость? 21 000 фунтов стерлингов, не считая восстановления дизельного двигателя.

Проект начался 6 июня 2021 года, когда мой 17-летний дизель Yanmar D13 окончательно сдался. Я сразу же увидел возможность «зеленого» будущего для моей прекрасной яхты Tofinou 7, Penelope.

Я представил себе экологичную альтернативу дизельному топливу: лодка будет заряжаться в перерывах между плаваниями в течение недели с помощью солнечных панелей; потребность в электроснабжении отпадет.

Первым делом нужно было выбрать технологию, которая подошла бы моей лодке.

В моторном отсеке «Пенелопы» над трюмной помпой было слишком сыро.

Я посмотрел различных производителей на Plugboat, провел разведку в Google и решил обратиться к финской компании Oceanvolt.

Помимо того, что они предлагали вариант для установки в середине лодки со стильным внешним видом элементов управления и дисплея (модель AX3), они также предлагали регенерацию! Пенелопа будет заряжаться не только от солнца, но и от воды, проходящей через гидрогенератор при движении под парусом. Это была поистине захватывающая перспектива!

Я сообщил все данные о лодке и получил расчет стоимости, после чего фирма направила меня на верфь для получения сметы на установку, которую я принял и положил начало проекту.

Первоначальная смета на поставку и установку мотора составила около 15 000 фунтов стерлингов, и это без учета батарей. Это большие деньги для лодки стоимостью около 40 000 фунтов стерлингов. Новый дизельный мотор стоил около 4 000 фунтов. Но это было не рациональное решение, а полностью эмоциональное!

Первый сезон был «совершенно волшебным»: Пенелопа шла под парусом, а затем бесшумно моторила.

Электромотор был доставлен в конце июля, а работы начались в начале августа.

Планировалось, что «Пенелопа» будет готова к середине сентября, но из-за Brexit, Covid и общих проблем с глобальной цепочкой поставок солнечные панели задержались на неопределенный срок. Я с неохотой отказался от идеи солнечных батарей и решил купить вместо них зарядное устройство.

Правильное зарядное устройство Victron для литиевых батарей стоит около 1000 фунтов стерлингов и требует дорогостоящих кабелей, что еще больше увеличило стоимость проекта. Дополнительные работы затянулись до начала ноября и включали в себя ходовые испытания и инспекцию для получения гарантии от производителя, что обошлось примерно в 900 фунтов стерлингов.

В итоге стоимость всего проекта составила чуть более 21 000 фунтов стерлингов.

Контроллер двигателя Oceanvolt

Большая часть расходов пришлась на мотор, контроллер, дроссель, дисплеи, аккумуляторы, зарядное устройство, кабели и, конечно, VAT (налог).

Но мне было все равно, Пенелопа была полностью электрической! Мы забрали ее, и она не разочаровала.

Не считая незначительного высокочастотного звука, издаваемого двигателем при включении, в пути она была бесшумна. Это было похоже на спокойное плавание под парусами, но без парусов. Это было совершенно волшебно, и все это того стоило.

А еще лучше, как говорилось на сайте Oceanvolt, она не требовала обслуживания, не была привязана к миру ежегодного обслуживания дизелей, беспокойства по поводу некачественного топлива и всей этой вонючей природы.

Первый сезон прошел в полном восторге. Мы бесшумно передвигались по потрясающему месту для парусного спорта - Ньютауну на острове Уайт.

Tofinou 7 - красивая лодка и всегда вызывает интерес у других яхтсменов. А теперь, с электромотором, она стала еще и бесшумной - просто магия!

В начале парусного сезона 2023 года мы решили впервые исследовать Кейхейвен. Мы осторожно зашли в него во время прилива, бесшумно проплыли вокруг и встали на муринг для прекрасного обеда. Затем, по пути в Лаймингтон, мы попытались задействовать электромотор, так как хотели убрать паруса.

Двигатель не запустился и выдал ошибку датчика положения. Это очень насторожило.

Во-первых, как ошибка могла помешать работе электромотора?

Во-вторых, марина находилась фактически на подветренном берегу, так что безопасно вернуться обратно было бы непросто.

Я позвонил в марину и попросил их о помощи. Их сотрудники оказались отзывчивыми и спасли нас от возможной катастрофы на понтоне.

Я связался с производителем, компанией Oceanvolt, и объяснил, что произошло.

Он связал меня с представителем компании в Великобритании, который сообщил, что для устранения проблемы необходимо сбросить прошивку в контроллере мотора.

Он упомянул, что функция регенерации начинает работать только тогда, когда вода проходит через гидрогенератор на скорости 6 узлов или быстрее; Пенелопа редко достигает скорости 6 узлов.

Это было неприятно слышать, так как это было основным моментом в фантазиях и должно было быть подчеркнуто еще на этапе составления сметы.

В общем, я последовал инструкциям, которые мне дали по телефону.

Для сброса настроек нужен «инструмент Кертиса», что-то вроде специального USB-ключа для подключения к контроллеру.

После одного сезона работы электродвигатель Пенелопы подвергся коррозии.

Однако у Oceanvolt был только один «инструмент Кертиса» в Великобритании, и их представитель собирался взять его на месяц за границу для использования в оффшорной гонке. О, Боже!

Oceanvolt прислал мне другой инструмент из Финляндии, который прибыл в конце июня, но к этому моменту я уже потерял целый месяц летних возможностей для плавания.

Когда я наконец получил инструмент и попытался им воспользоваться, быстро выяснилось, что диагностический порт контроллера недоступен.

Oceanvolt взял с меня 900 фунтов стерлингов за ходовые испытания и проверку для получения гарантии, поэтому я не понимаю, почему это не было обнаружено во время сертификации.

Впоследствии были проведены работы, чтобы сделать порт доступным, и еще несколько недель парусных прогулок были потеряны.

Затем компания Oceanvolt сообщила мне, что проблема устранена. Я вывел лодку на воду, но обнаружил еще одну ошибку, которая не позволяла запустить электродвигатель.

Теперь мы полностью потеряли уверенность в безопасности и надежности электромотора.

Впервые связавшись с компанией Oceanvolt в мае, ее представитель в Великобритании появился для осмотра «Пенелопы» только в ноябре.

Я потерял практически весь парусный сезон.

Феликс Маркс - автор книг Mainsail Trimming и Jib Trimming, опубликованных издательством Fernhurst Books. У него есть опыт участия в гонках на яхтах J/24, J/92, J/105 и Sydney 32, а также опыт круизов в Великобритании и Австралии. Вне парусного спорта Феликс работает в компании IBM в качестве специалиста по кибербезопасности и занимается применением искусственного интеллекта в дисциплинах, связанных с управлением угрозами.

Когда он осмотрел двигатель, то заявил, что причиной проблем была сырость в моторном отсеке.

На самом деле, запросив копию оригинального документа о проведенной инспекции, я обнаружил, что компания Oceanvolt выявила коррозию еще на этапе установки.

В этот момент компания Oceanvolt также заявила, что не считает меня своим клиентом.

Дальнейшее расследование показало, что выход Великобритании из ЕС означает, что предыдущая Конвенция Лугано 2007 года о защите в области судебного взаимодействия перестала действовать.

По сути, больше нет доступного и практического способа принудительного исполнения гарантийного соглашения в отношении европейского производителя.

Внезапно меня осенило. Весь этот проект был ужасной авантюрой.

Электромотор можно было установить только в одном месте: в моторном отсеке, где стоял старый дизельный двигатель.

Но если дизельный двигатель может выжить в таких влажных условиях, то электрический - нет. Фантазии были разрушены.

Какие же уроки можно извлечь из этой печальной истории?

Очевидно, что не все лодки одинаковы, и если электромотор можно установить в сухом помещении, то все может быть хорошо.

Если же есть малейшее сомнение, не повторяйте моей ошибки.

Электродвигатели и их контроллеры очень чувствительны к влаге; на них нельзя полагаться как на аналог при замене дизеля на электромотор.

Кроме того, при рассмотрении любых значительных яхтенных приобретений от европейских производителей очень хорошо подумайте, будет ли гарантия иметь практическую ценность в мире после Brexit.

Злоключения с электромотором: извлеченные уроки

1. Не думайте, что ваша лодка достаточно сухая для установки электромотора. Они должны быть установлены в сухом месте.

2. Если на лодке влажно, например, трюмная помпа рядом, могут помочь осушители воздуха, но не у всех есть береговое питание.

3. Внимательно проверяйте все утверждения производителя. Утверждение «не требует обслуживания» может предполагать определенные условия или постоянное обслуживание.

4. Проверьте любые заявления о регенерации. Будет ли ваша лодка идти достаточно быстро, чтобы это имело смысл?

5. Если вы платите производителю за подтверждение качественной установки, проверьте документы на предмет наличия исключений.

6. Чьим клиентом вы являетесь? К кому вы обратитесь, если у вас возникнут проблемы? Будет ли производитель поддерживать свою гарантию или просто направит вас к тому, кто установил двигатель?

7. Если вы имеете дело с производителем из ЕС, как вы будете отстаивать свои права в случае необходимости? Можете ли вы получить гарантию от британской компании?

Ответ Oceanvolt:

Спасибо, что поделились своим опытом. Мы рады возможности представить точку зрения Oceanvolt на этот вопрос.

Давайте проясним ключевые моменты. Прежде всего, необходимо уточнить, что компания Oceanvolt, производитель электрической пропульсивной системы, не проводила установку на яхте Tofinou 7.

Наша роль заключалась в поставке системы и оказании поддержки верфи, где проводилась установка.

Ответственность за обеспечение надлежащих и сухих условий для двигателя лежала на верфи, которая занималась установкой.

Что касается расходов в размере 21 000 фунтов стерлингов, важно отметить, что цена электрической системы Oceanvolt составляла 5 756 евро (4 911 фунтов стерлингов).

Хотя подробности о стоимости батареи неясны, в эту сумму, скорее всего, входят компоненты, не имеющие отношения к нашей системе.

Важно понимать, что «необслуживаемая» система не избавляет от необходимости заботиться о ней.

Наши системы рассчитаны на минимальное текущее обслуживание в стандартных условиях, однако должное внимание к условиям установки и надлежащая вентиляция по-прежнему важны как для судовладельцев, так и для установщиков.

Что касается задержек и доступности инструментов, то мы признаем существующие проблемы и активно стремимся улучшить процедуры поддержки и обслуживания.

Непредвиденные обстоятельства, такие как проблемы с глобальной цепочкой поставок, усугубленные Brexit и продолжающейся пандемией, привели к задержкам, которые мы не могли контролировать.

Компания Oceanvolt может с гордостью констатировать успешные инсталляции, подчеркивающие надежность и долговечность наших систем в обычных условиях.

Кроме того, мы должны обратить внимание на проблему, связанную с расположением трюмной помпы под двигателем.

Такое расположение, унаследованное от конфигурации дизельных двигателей, вызывает опасения за экологию.

Потенциальное попадание масла или вредных жидкостей в трюм может привести к прямому сбросу в море.

Что касается гарантийной поддержки, то отказ от нее был обусловлен выявленной коррозией на этапе установки, на которую не распространяется наша гарантия.

Мы твердо придерживаемся этого решения, подчеркивая важность соблюдения рекомендованных условий установки для оптимальной работы системы.

В заключение хочу сказать, что компания Oceanvolt по-прежнему стремится предлагать практичные решения для лодок.

Мы подчеркиваем важность тщательного ухода во время установки и эксплуатации, признавая, что совместные усилия, необходимы для обеспечения оптимальной работы